Павел
Логист GC · маршрут Китай — Сибирь
Что вообще определяет Инкотермс
Инкотермс — это свод стандартных условий поставки, который отвечает на три вопроса: до какой точки продавец обязан доставить товар, кто оплачивает перевозку и страхование, и в какой момент риск утраты или повреждения переходит от продавца к покупателю.
Последнее — самое важное и самое недооценённое. Момент перехода риска определяет, кто несёт убыток, если груз повредился в пути. Спорить об этом после происшествия бессмысленно: ответ уже записан в двух буквах вашего контракта.
Действующая редакция — Инкотермс 2020. В контракте нужно обязательно указывать редакцию, иначе при споре придётся доказывать, какую версию стороны имели в виду.
Главная ошибка: морские термины при автодоставке
FOB, CIF, CFR и FAS предназначены исключительно для морского и внутреннего водного транспорта. Их формулировки завязаны на момент погрузки на борт судна — при автомобильной перевозке этого момента просто не существует.
Между тем китайские фабрики пишут FOB почти автоматически: для них это привычный экспортный базис, потому что исторически весь их экспорт шёл морем. Когда груз едет фурой через Казахстан, FOB в контракте создаёт неопределённость ровно там, где нужна ясность, — в моменте перехода риска.
Правильный набор для автодоставки: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Эти термины работают для любого вида транспорта.
EXW — «забирайте с завода»
При EXW обязанность продавца минимальна: он предоставляет товар на своей территории, и на этом всё. Погрузка, экспортное оформление в Китае, перевозка — забота покупателя.
Для неопытного импортёра это худший выбор, хотя цена выглядит самой привлекательной. Экспортное таможенное оформление в Китае должен делать резидент КНР — при EXW вы формально обязаны организовать его сами, находясь в России. На практике это решается через агента, но в контракте ответственность остаётся на вас.
Когда EXW уместен: если у вас есть свой представитель или логистический партнёр в Китае, который заберёт товар и оформит экспорт.
FCA — рабочий базис для сборных грузов
При FCA продавец передаёт товар перевозчику, указанному покупателем, в согласованном месте — и выполняет экспортное оформление. Это ключевое отличие от EXW и причина, по которой FCA стал стандартом для закупок в Китае.
Место указывается точно: «FCA склад консолидации, Гуанчжоу» работает, «FCA Китай» — нет. Если местом назван склад перевозчика, продавец отвечает за доставку до него и за погрузку.
Для сборных грузов это оптимальный вариант: фабрика довозит товар до нашего склада консолидации и закрывает экспорт, дальше груз идёт нашей логистикой в общей машине.
CPT и CIP — перевозка за счёт продавца
При CPT продавец сам заключает договор перевозки и оплачивает её до названного места назначения. Но риск переходит к покупателю раньше — в момент передачи товара первому перевозчику. Это контринтуитивно: продавец платит за перевозку, а отвечает за груз уже покупатель.
CIP — то же самое плюс обязанность продавца застраховать груз, причём в редакции 2020 года по CIP требуется страхование с широким покрытием.
Эти базисы имеют смысл, когда у фабрики хорошая логистика и она даёт конкурентную цену «с доставкой». Но обязательно проверяйте, до какой именно точки, — «до границы» и «до вашего склада» отличаются радикально.
DAP и DDP — товар у вас на складе
При DAP продавец доставляет товар до указанного места в стране покупателя, готовым к разгрузке. Импортное таможенное оформление и платежи — на покупателе. Это удобный и понятный базис для тех, кто не хочет заниматься логистикой.
DDP идёт дальше: продавец берёт на себя и импортную растаможку, и уплату пошлин с НДС. Звучит идеально, но именно здесь кроется ловушка, из-за которой мы никогда не рекомендуем DDP от китайской фабрики.
При DDP декларантом фактически становится не ваша компания. А значит, у вас нет ГТД на своё имя, нет возможности принять ввозной НДС к зачёту и нет документального подтверждения происхождения товара. По сути, DDP от фабрики — это и есть карго, только записанное красивым термином.
Что мы используем на практике
В большинстве наших поставок базис — FCA до склада консолидации в Китае. Фабрика довозит товар и закрывает экспортное оформление, мы принимаем, проверяем комплектность и отправляем машиной через Казахстан. Импортное оформление делаем в России, декларация оформляется на нужное лицо, НДС идёт к зачёту.
Для крупного оборудования, которое едет отдельной машиной, иногда удобнее EXW с нашим забором прямо с завода — так мы контролируем погрузку и крепление негабарита.
Если фабрика настаивает на своём базисе и вы не уверены, что он значит для вас, — пришлите контракт. Посмотрим, где реально переходят риски и не превращается ли «выгодная цена с доставкой» в поставку без документов.
По теме на сайте
Сборные грузы из Китая
Консолидация на складе в Китае и транзит через Казахстан.
ОткрытьМаршрут и сроки
Как идёт фура из Китая и из чего складываются 14 дней.
ОткрытьКонтракт с поставщиком
Как правильно записать базис поставки и момент перехода рисков.
ОткрытьКалькулятор сроков
Посчитать транзит по вашему маршруту и объёму.
ОткрытьАвтор
Павел · Логист GC · маршрут Китай — Сибирь
Ведёт грузы по коридору Гуанчжоу — Зимунай — Новосибирск и разбирает практику импорта без «воды»: документы, границы, экономика поставок.
Задать вопрос Павлу