Павел
Логист GC · маршрут Китай — Сибирь
· обновлено
Что вообще определяет Инкотермс
Инкотермс — это свод стандартных условий поставки, который отвечает на три вопроса: до какой точки продавец обязан доставить товар, кто оплачивает перевозку и страхование, и в какой момент риск утраты или повреждения переходит от продавца к покупателю.
Момент перехода риска определяет распределение риска утраты или повреждения между сторонами. Его нужно согласовать до отправки: выбранное условие поставки и точка передачи должны соответствовать реальному маршруту.
Действующая редакция — Инкотермс 2020. В контракте нужно обязательно указывать редакцию, иначе при споре придётся доказывать, какую версию стороны имели в виду.
Главная ошибка: морские термины при автодоставке
FOB, CIF, CFR и FAS предназначены исключительно для морского и внутреннего водного транспорта. Их формулировки завязаны на момент погрузки на борт судна — при автомобильной перевозке этого момента просто не существует.
Между тем китайские фабрики пишут FOB почти автоматически: для них это привычный экспортный базис, потому что исторически весь их экспорт шёл морем. Когда груз едет фурой через Казахстан, FOB в контракте создаёт неопределённость ровно там, где нужна ясность, — в моменте перехода риска.
Правильный набор для автодоставки: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Эти термины работают для любого вида транспорта.
EXW — «забирайте с завода»
При EXW обязанность продавца минимальна: он предоставляет товар на своей территории, и на этом всё. Погрузка, экспортное оформление в Китае, перевозка — забота покупателя.
При международной поставке EXW покупателю нужно заранее проверить, кто сможет выполнить экспортные формальности в стране отправления. ICC советует рассматривать FCA, если организовать экспорт покупателю трудно. Низкая цена EXW не показывает стоимость всех этих действий.
Когда EXW уместен: если у вас есть свой представитель или логистический партнёр в Китае, который заберёт товар и оформит экспорт.
FCA — рабочий базис для сборных грузов
При FCA продавец передаёт товар перевозчику или лицу, назначенному покупателем, в согласованном месте — и выполняет экспортные формальности. Это ключевое отличие от EXW по оформлению экспорта.
Место и пункт передачи нужно уточнить. При FCA на территории продавца он грузит товар на забирающий транспорт покупателя. При другом названном месте продавец довозит товар на своём транспорте, готовым к разгрузке, но не обязан разгружать этот транспорт.
Для сборных грузов это оптимальный вариант: фабрика довозит товар до нашего склада консолидации и закрывает экспорт, дальше груз идёт нашей логистикой в общей машине.
CPT и CIP — перевозка за счёт продавца
При CPT продавец сам заключает договор перевозки и оплачивает её до названного места назначения. Но риск переходит к покупателю раньше — в момент передачи товара первому перевозчику. Это контринтуитивно: продавец платит за перевозку, а отвечает за груз уже покупатель.
CIP — то же самое плюс обязанность продавца застраховать груз, причём в редакции 2020 года по CIP требуется страхование с широким покрытием.
Эти базисы имеют смысл, когда у фабрики хорошая логистика и она даёт конкурентную цену «с доставкой». Но обязательно проверяйте, до какой именно точки, — «до границы» и «до вашего склада» отличаются радикально.
DAP и DDP — товар у вас на складе
При DAP продавец доставляет товар до указанного места в стране покупателя, готовым к разгрузке. Импортное таможенное оформление и платежи — на покупателе. Это удобный и понятный базис для тех, кто не хочет заниматься логистикой.
DDP идёт дальше: продавец отвечает также за импортные формальности, пошлины и налоги. До сделки проверьте, как он сможет исполнить эти обязанности по местному праву и какие документы вы получите. Разгрузка не входит в обязанность продавца по DDP, хотя её стоимость может быть включена в договор перевозки.
DDP не означает автоматически карго или ввоз без документов. Из самого термина нельзя определить декларанта либо право на вычет НДС: для этого нужно проверить реальную организацию ввоза, документы и применимые нормы. Incoterms распределяют обязанности между сторонами, а не заменяют таможенное и налоговое право.
Что мы используем на практике
В большинстве наших поставок базис — FCA до склада консолидации в Китае. Фабрика довозит товар и закрывает экспортное оформление, мы принимаем, проверяем комплектность и отправляем машиной через Казахстан. Импортное оформление делаем в России, декларация оформляется на нужное лицо, НДС идёт к зачёту.
Для крупного оборудования, которое едет отдельной машиной, иногда удобнее EXW с нашим забором прямо с завода — так мы контролируем погрузку и крепление негабарита.
Если фабрика настаивает на своём базисе и вы не уверены, что он значит для вас, — пришлите контракт. Посмотрим, где реально переходят риски и не превращается ли «выгодная цена с доставкой» в поставку без документов.
По теме на сайте
Сравнить EXW, FCA, FOB, CIF, DAP и DDP
Интерактивное сравнение: риск, расходы, таможня и оба варианта FCA.
ОткрытьICC Academy: FCA и FOB
Первичный источник пояснений о месте передачи и погрузке.
ОткрытьICC Academy: DAP и DDP
Пояснения об импортных обязанностях и разгрузке.
ОткрытьКоммерческий инвойс: образец
Инструмент: заполнить двуязычный инвойс онлайн и скачать PDF.
ОткрытьСборные грузы из Китая
Консолидация на складе в Китае и транзит через Казахстан.
ОткрытьМаршрут и сроки
Как идёт фура из Китая и из чего складываются 14 дней.
ОткрытьКонтракт с поставщиком
Как правильно записать базис поставки и момент перехода рисков.
ОткрытьКалькулятор сроков
Посчитать транзит по вашему маршруту и объёму.
ОткрытьАвтор
Павел · Логист GC · маршрут Китай — Сибирь
Ведёт грузы по коридору Гуанчжоу — Зимунай — Новосибирск и разбирает практику импорта без «воды»: документы, границы, экономика поставок.
Задать вопрос Павлу