Павел
Логист GC · маршрут Китай — Сибирь
Что такое платная единица
Перевозчик продаёт два ограниченных ресурса одновременно: массу, которую машина имеет право везти по дорогам, и место в кузове. Груз может выбрать любой из них первым. Тонна свинца исчерпает разрешённую массу, оставив кузов полупустым; кубометры пенопласта займут весь объём, не приблизившись к лимиту по весу.
Чтобы не считать каждый случай отдельно, применяют простое правило: сравнивают фактический вес партии и её объёмный вес, а к оплате берут то, что больше. Эта величина и называется платной единицей.
Как посчитать самому
Всё, что нужно, — габариты упаковки и вес. Порядок действий такой: считаете объём одного места, умножаете на количество мест, получаете общий объём партии. Делите фактический вес партии на этот объём — получаете плотность в килограммах на кубометр. Дальше сравниваете с порогом перевозчика.
Пример. Коробка 60 × 40 × 50 см — это 0,12 м³. Сто коробок дают 12 м³. Если партия весит 3 000 кг, плотность равна 250 кг/м³ — груз плотнее порога, платите за тонны. Если та же партия весит 1 200 кг, плотность 100 кг/м³ — платите за кубометры, и фактический вес на цену уже не влияет.
| Категория товара | Примерная плотность | За что платите |
|---|---|---|
| Метизы, инструмент, запчасти | 400–900 кг/м³ | За вес — объём почти не важен |
| Плитка, керамогранит, камень | 800–1 500 кг/м³ | За вес; часто упираемся в лимит по массе |
| Оборудование, станки | 300–700 кг/м³ | За вес, но габарит может потребовать отдельной машины |
| Мебель в разборе, ЛДСП | 200–400 кг/м³ | Пограничная зона — считать обязательно |
| Одежда, текстиль в коробках | 100–200 кг/м³ | За объём |
| Пластиковые изделия, тара | 40–120 кг/м³ | За объём — вес не имеет значения |
| Утеплитель, пенопласт, поролон | 10–40 кг/м³ | За объём; худшая экономика перевозки |
Где здесь деньги
Понимание плотности превращается в экономию в четырёх местах, и все четыре решаются до отгрузки — на этапе переговоров с фабрикой, а не при погрузке.
- Разборная поставка. Кресло в сборе и то же кресло в плоской упаковке различаются по объёму в три-четыре раза. Спросите, есть ли вариант flat-pack, — многие фабрики делают его по запросу.
- Размер коробки под паллетный борт. Коробка, которая не кратна размеру паллеты, оставляет пустоты по краям. Вы платите за этот воздух.
- Штабелируемость. Если коробки нельзя ставить друг на друга, груз занимает всю высоту кузова при половине заполнения. Требуйте упаковку, выдерживающую штабелирование, и указывайте это в спецификации.
- Смешанная загрузка. Лёгкий объёмный товар выгодно ставить в машину вместе с плотным: средняя плотность выходит ближе к оптимальной, и обе партии едут дешевле, чем по отдельности.
Что спрашивать у фабрики
Три цифры закрывают вопрос расчёта: длина, ширина и высота коробки, количество единиц товара в коробке и вес брутто одной коробки. Без них любой расчёт доставки — вилка, а не цифра.
Отдельно уточните, приведены ли габариты для упаковки или для самого изделия: это разные числа, и путаница здесь стоит десятков процентов в смете. И проверьте, что вес указан брутто, а не нетто, — разница на паллетах и обрешётке бывает существенной.
Как это работает у нас
На складе консолидации мы пересчитываем фактические габариты и вес каждой партии — не берём цифры фабрики на веру. Если упаковка избыточна или груз плохо штабелируется, партию переупаковываем: в среднем это отыгрывает 10–15% объёма, и на длинном плече экономия перекрывает стоимость самой переупаковки.
Дальше собираем машину так, чтобы плотные и лёгкие грузы уравновешивали друг друга. Именно поэтому сборная поставка почти всегда выходит дешевле выделенного транспорта для лёгкого товара: вы платите за свою долю оптимально загруженной машины, а не за полупустой кузов.
По теме на сайте
Автор
Павел · Логист GC · маршрут Китай — Сибирь
Ведёт грузы по коридору Гуанчжоу — Зимунай — Новосибирск и разбирает практику импорта без «воды»: документы, границы, экономика поставок.
Задать вопрос Павлу