Содержание и расчёт
Что такое VGM и зачем подтверждать массу
Verified Gross Mass — масса загруженного контейнера целиком. Это значение используют при планировании размещения контейнеров на судне. Ошибка в весе влияет на безопасность погрузки и перевозки, поэтому одно предположение «примерно столько» не заменяет подтверждения.
Требование введено поправками к главе VI, правилу 2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море — SOLAS; они вступили в силу 1 июля 2016 года. Область применения привязана к контейнеру и судну, на которые распространяются соответствующие нормы, а не ко всем способам доставки любого товара.
Нужны надлежащий способ определения массы, ответственная сторона и своевременная передача данных. Даже полученный VGM сам по себе не гарантирует погрузку: решение и другие условия перевозки остаются отдельными.
Вес нетто, брутто груза, TARE и VGM: не смешивайте поля
Начинайте с того, что именно было взвешено. Одна и та же партия может иметь несколько правильных значений массы — с разным составом. Переписывать одинаковое число во все документы не нужно.
Нетто товара
- Что входит
- Сам товар без упаковки
- Что проверить
- Не подставлять вместо массы контейнера
Брутто грузовых мест
- Что входит
- Товар и учтённая упаковка мест
- Что проверить
- Входят ли палеты и дополнительные материалы
TARE
- Что входит
- Пустой контейнер
- Что проверить
- Данные конкретной единицы оборудования
VGM
- Что входит
- Весь загруженный контейнер
- Что проверить
- Содержимое, тара и надлежащий метод определения
В разъяснениях Hapag-Lloyd VGM передаётся отдельно от массы груза, указанной в коносаменте. Для сверки реквизитов используйте разбор Bill of Lading, а для состава мест — packing list.
Hapag-Lloyd: VGM FAQ, данные для подачи и отличие от B/LМетоды 1 и 2: взвесить контейнер или сложить составные массы
Метод 1
Весь контейнер на весах
Взвешивают загруженный и опломбированный контейнер. Тара уже включена. Результат для автопоезда сначала должен быть приведён к массе контейнера по процедуре весовой.
Метод 2
Содержимое плюс тара
Суммируют массы мест, палет, прокладок и крепления, затем добавляют тару. Метод требует сертификации и одобрения в соответствии с правилами государства, где контейнер упакован и опломбирован.
Оборудование должно соответствовать применимым требованиям к точности в государстве использования. Для металлолома, зерна без упаковки и других грузов, которые трудно взвешивать по отдельным единицам, руководство IMO указывает на неприменимость или непрактичность метода 2 и использование метода 1.
Не выбирайте метод по принципу «какой проще посчитать». Сначала согласуйте с исполнителем, какая процедура допустима для груза и места упаковки.
Калькулятор VGM: сверка суммы в кг и тоннах
Здесь нет типовой тары для 20- или 40-футового контейнера и готового лимита загрузки. Введите свои данные. В режиме метода 2 дополнительные палеты и крепление прибавляйте только тогда, когда они ещё не включены в брутто грузовых мест.
При смене единиц числа не пересчитываются: это единицы вашего ввода. 1 т = 1 000 кг.
Все места, включая их собственную упаковку. Не вес нетто товара.
Только то, что ещё не входит в массу грузовых мест. Если уже учтено — 0.
Только неучтённые выше материалы, которые останутся внутри контейнера.
Данные именно вашего контейнера. Не средняя масса из справочника.
Максимальная полная масса конкретного контейнера. Не PAYLOAD. Пустое поле — без сравнения с лимитом.
Введите исходные массы для сверки
Заполните обязательные поля и исправьте отмеченные значения. Тара и масса всего контейнера не используются одновременно.
Официальный VGM требует надлежащего определения массы и передачи данных уполномоченной стороной. Здесь проверяется только арифметика.
Числа не отправляются на сервер и не сохраняются после ухода со страницы. Скачиваемый файл — рабочая памятка, не сертификат или декларация VGM.
14 000 кг мест + 180 кг неучтённых палет + 70 кг крепления + 3 800 кг тары = 18 050 кг. Если палеты уже входят в 14 000 кг, строка палет равна 0, а сумма — 17 870 кг. Все числа учебные; подтверждённой массы из примера не возникает.
TARE и MAX GROSS: где взять данные своего контейнера
TARE — собственная масса пустого контейнера. Hapag-Lloyd рекомендует смотреть обозначение на дверях и описывает сервисы получения данных оборудования. Сверьте номер контейнера: фотография соседней единицы не подходит.
Для предварительной сверки перепишите MAX GROSS — максимальную полную массу, а не PAYLOAD, относящийся к грузоподъёмности. Если обозначение не читается или данные расходятся, запросите уточнение у оператора контейнера. Онлайн-таблица «вес 40 HC» не заменяет значение своего оборудования.
Сравнение с MAX GROSS не закрывает ограничения конкретной линии, терминала, железнодорожного или автомобильного участка. Их нужно согласовать отдельно. Для кубатуры и плотности партии есть калькулятор объёма груза; м³ не переводятся в VGM без данных о массе.
Hapag-Lloyd: VGM — Shipper, тара и локальный cut-offКто отвечает за VGM: shipper, покупатель или экспедитор
IMO возлагает получение и документирование VGM на shipper, определяемого по морскому транспортному документу и договору перевозки. Это не всегда импортёр, который купил товар. Перепроверьте договорную цепочку и различия Master и House B/L.
При LCL-консолидации ваша партия занимает часть общего контейнера. Вес своих коробок передайте организатору консолидации, но не называйте его VGM всего контейнера. Ответственность за полный контейнер и передачу данных уточните у экспедитора с учётом того, кто выступает shipper перед морской линией.
Исполнитель может организовать взвешивание или передачу по согласованию; это не повод оставить ответственного неназванным. В переписке зафиксируйте: кто получает результат, кто его документирует и кто подтверждает отправку.
IMO MSC.1/Circ.1475: методы, документы, сроки и ограниченияПодача VGM: данные, cut-off и подтверждение приёма
Не существует универсального «за 24 часа». Руководство IMO не задаёт единого дедлайна: сведения должны быть получены достаточно рано для плана размещения на судне. Hapag-Lloyd указывает VGM cut-off в подтверждении бронирования и расписании — это пример процедуры линии, не общий срок для всех портов.
- Получить массу
Согласовать метод, исполнителя и подтверждающие данные после упаковки.
- Привязать к отправке
Сверить контейнер, booking, VGM, единицы и ответственную сторону.
- Передать по нужному каналу
Использовать принятый линией или терминалом способ до своего cut-off.
- Подтвердить приём
Получить ответ по конкретному контейнеру, а не считать отправленный email подтверждением обработки.
Hapag-Lloyd перечисляет номер отправки или документа, номер контейнера, VGM, единицу измерения, ответственную сторону и подпись уполномоченного лица; могут потребоваться дополнительные сведения. Руководство IMO допускает передачу в составе shipping instructions или отдельно, но нужно проверить, какой канал принимают участники вашей перевозки.
Не путайте VGM cut-off с документальным дедлайном или последним временем сдачи контейнера. Проверьте дату, часовой пояс и условия до gate-in: у некоторых терминалов VGM нужен уже до въезда. Достаточно одного пропущенного условия, чтобы план отправки потребовал пересогласования.
Ошибки VGM и расхождения: что проверить до отправки
- Нетто вместо брутто. Упаковка и другие материалы остались за расчётом.
- Тара дважды. К результату взвешивания всего контейнера добавили TARE.
- Палеты дважды. Они уже были в массе мест, но попали отдельной строкой.
- Кг перепутаны с тоннами. 18,05 т — это 18 050 кг, а не 18,05 кг.
- Не та единица оборудования. Масса и TARE относятся к разным контейнерам.
- Расчёт принят за измерение. Предположительные числа переданы как подтверждённые.
При расхождении не усредняйте числа и не меняйте уже переданный файл молча. Сверьте, что взвешивали, какие материалы включены и кто подтвердил результат; затем уточните процедуру исправления и получения нового подтверждения.
Если VGM не готов, обсудите возможность взвешивания терминалом или другим исполнителем, сроки и расходы. IMO описывает такой вариант по согласованию коммерческих сторон; автоматическое бесплатное взвешивание обещать нельзя. Возможные дополнительные расходы разбирайте отдельно через демередж, детеншн и хранение.
IMO: Verification of the gross mass of a packed containerЧто спросить у экспедитора
1. Кто является shipper по морскому договору и отвечает за VGM?
2. Каким методом и кем будет определена масса? Какие подтверждения процедуры и оборудования нужны?
3. Подтвердите номер контейнера, фактическую тару и состав учтённой массы без повторов.
4. Сообщите VGM cut-off с датой, временем и часовым поясом, а также требования до gate-in.
5. Кто отправляет данные, по какому каналу и как получить подтверждение приёма?
6. Как исправить расхождение и согласовать взвешивание, если VGM не готов? Уточните расходы.
Подготовьте данные в калькуляторе массы контейнера и скачайте эти вопросы на русском и английском. Дальше нужен ответ участников перевозки, а не ещё один приблизительный расчёт.
Вопросы о расчёте и подаче VGM
VGM контейнера — что это?
Verified Gross Mass — подтверждённая масса брутто загруженного контейнера: его содержимое вместе с упаковкой, палетами, креплением и тарой самого контейнера. Она определяется установленным методом для морской перевозки, к которой применяются требования SOLAS. VGM — не вес нетто товара, не объём и не таможенный выпуск.
Как рассчитать VGM по методу 2?
Сложите массы всех грузовых мест, палет, упаковочных и крепёжных материалов и добавьте тару конкретного контейнера. Уже включённые в массу мест элементы повторно не прибавляют. Для официального определения VGM нужны соответствующие требования к взвешиванию и одобренному методу; арифметический калькулятор не подтверждает их выполнение.
Нужно ли добавлять тару после взвешивания гружёного контейнера?
Если взвешен весь загруженный и опломбированный контейнер по методу 1, тара уже входит в результат. Повторное прибавление завысит массу. Если на весах вместе с ним были автомобиль или прицеп, сначала нужно получить массу именно контейнера по процедуре весовой, а не использовать общий вес автопоезда.
Где узнать массу тары контейнера?
Посмотрите TARE на дверях именно выданного контейнера и сверьте номер оборудования. Hapag-Lloyd также описывает получение тары через сервисы линии. Не подставляйте среднюю массу двадцати- или сорокафутового контейнера: размер не заменяет данные конкретной единицы. При расхождении уточните тару у оператора.
Кто должен подавать VGM?
По SOLAS ответственность за получение и документирование VGM лежит на shipper: стороне, определяемой по морскому транспортному документу и договору перевозки. Взвешивание или передачу можно организовать через согласованного исполнителя. Импортёр-покупатель и shipper не всегда одна компания; при консолидации уточните роль экспедитора.
За сколько часов до судна нужно подать VGM?
Единого срока в часах SOLAS не устанавливает: данные должны поступить достаточно рано для плана размещения контейнеров на судне. Конкретный VGM cut-off уточняют у линии и терминала; Hapag-Lloyd указывает его в booking confirmation и расписании. Зафиксируйте дату, время и часовой пояс своей отправки.
VGM должен совпадать с весом в коносаменте?
Не автоматически. Вес груза в B/L и VGM выполняют разные задачи; VGM включает тару контейнера. Hapag-Lloyd разъясняет, что VGM подаётся отдельно от массы груза в коносаменте. Сверяйте состав каждой величины, а не пытайтесь сделать все поля веса одинаковыми.
Что делать, если VGM не подан или вес расходится?
Свяжитесь с экспедитором, линией и терминалом до cut-off, уточните способ исправления и возможность взвешивания. Без полученной подтверждённой массы контейнер нельзя погрузить на судно в рамках применимых требований SOLAS. Взвешивание терминалом возможно по согласованию сторон, а не как бесплатная автоматическая услуга.
Калькулятор выдаёт сертификат VGM?
Нет. Он складывает введённые числа, переводит единицы и сравнивает итог с заданным вами MAX GROSS. Он не подключён к весовой или линии, не проверяет оборудование, полномочия подписанта или приём данных. Скачиваемый файл — рабочая памятка, не сертификат, декларация VGM или разрешение на погрузку.
Источники и границы этого инструмента
Основа материала — публикации Международной морской организации (International Maritime Organization, IMO), руководство MSC.1/Circ.1475 и разъяснения Hapag-Lloyd и Maersk. Дата проверки страницы не означает, что документы IMO изданы в 2026 году. Требования государства упаковки, местные процедуры и доступность конкретной перевозки уточняются отдельно.
Сайт не связан с весовой, терминалом или кабинетом линии. Калькулятор не выдаёт сертификат VGM, не передаёт данные перевозчику и не подтверждает погрузку. MAX GROSS вводится пользователем; дорожные, терминальные и иные ограничения не рассчитываются.
Редакция GC Logistic · проверено 8 октября 2026.
